當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革加速，國際貿(mào)易關(guān)系日趨復(fù)雜，給汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局帶來諸多不確定性，而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以開放創(chuàng)新的姿態(tài)參與全球合作。如何強(qiáng)化我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界的鏈接，推動供應(yīng)鏈協(xié)同，對于全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新發(fā)展至關(guān)重要。

加強(qiáng)本土化運營

在電動化和智能化驅(qū)動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局發(fā)生深刻變化。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，并建立起較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至5月份，我國汽車整車出口249萬輛，同比增長7.9%；新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。

在近日舉辦的2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要根據(jù)新的汽車全球化形勢來探索新發(fā)展路徑。

傳統(tǒng)全球化合作模式面臨瓶頸。一方面，整車銷售的壁壘不斷增加，并向供應(yīng)鏈延伸；另一方面，新能源汽車供應(yīng)鏈高度復(fù)雜，可能受到地緣政治、技術(shù)壁壘和跨行業(yè)融合的影響，面臨潛在風(fēng)險。

“在此背景下，沿用以前的‘品牌出海+整車投資’模式難以奏效，必須重構(gòu)合作邏輯與路徑�！睆堄纻ソㄗh，推動中國整車企業(yè)和供應(yīng)鏈與世界汽車市場深度鏈接。依托我國豐富車型和較為完備的以新能源智能化為主的增量供應(yīng)鏈，賦能全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幫助其他國家發(fā)展本土汽車工業(yè)，甚至打造本地品牌，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、資源共贏。同時，輸出數(shù)字化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，加快融入全球市場。

品牌全球化和運營本土化逐漸成為我國汽車企業(yè)在全球拓展合作的新模式。

廣東小鵬汽車科技集團(tuán)有限公司國際業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理唐志坤介紹，小鵬在歐洲探索出直營代理、代理制、“子公司+經(jīng)銷商”和總代理4種市場模式，基本實現(xiàn)對歐洲市場全覆蓋。在品牌建設(shè)方面，嘗試跨界營銷，幫助品牌深入本土社區(qū)和文化。例如，挪威的消費者偏愛戶外運動，小鵬汽車連續(xù)3年贊助當(dāng)?shù)刈孕熊囐愂�，加深消費者對品牌的認(rèn)可度。

根據(jù)嵐圖汽車最新計劃，到2026年嵐圖汽車覆蓋主流新能源汽車市場，到2030年進(jìn)入60個國家市場，布局500家以上門店。嵐圖汽車科技有限公司海外事業(yè)高級總監(jiān)高源說：“嵐圖知音全球版針對海外市場進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，同時整合本地服務(wù)資源與金融供應(yīng)鏈，實現(xiàn)用當(dāng)?shù)刭Y源服務(wù)當(dāng)?shù)赜脩舻墓糙A。”

協(xié)同布局全鏈生態(tài)

隨著我國新能源整車企業(yè)走向國際，電池出海成為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的重要一環(huán)。

“全球化發(fā)展要堅持長期主義，以技術(shù)帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！眹�軒高科戰(zhàn)略運營副總裁熊永華介紹，公司乘用車產(chǎn)品線已發(fā)展到第四代電芯，在全球建立了8個研發(fā)中心、20個生產(chǎn)基地，申請全球?qū)＠�技術(shù)超1萬項。

歐美及東南亞多國出臺了電池本地化生產(chǎn)、碳足跡等相關(guān)政策，對企業(yè)提出更高要求。例如，歐盟出臺的《新電池法》要求電池生產(chǎn)者承擔(dān)延伸責(zé)任，包括電池的收集、處理、回收和處置等環(huán)節(jié)。“我們計劃通過自建回收供應(yīng)鏈、與海外戰(zhàn)略合作伙伴共建回收體系兩種模式，在今年搭建99個回收網(wǎng)點�！毙苡廊A表示，公司已經(jīng)構(gòu)建起從電池原料的礦產(chǎn)開采、材料生產(chǎn)、電池制造、產(chǎn)品應(yīng)用到電池回收利用的垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈包括車企、零部件、服務(wù)商，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)則需要硬件制造商、能源服務(wù)商和數(shù)據(jù)服務(wù)商共筑整個價值網(wǎng)絡(luò)。瑞浦蘭鈞能源股份有限公司歐洲子公司副總經(jīng)理程丹丹認(rèn)為，中國正通過電池、智駕、電控等新能源核心技術(shù)的創(chuàng)新，打破技術(shù)壟斷，實現(xiàn)從“代工制造”向“規(guī)則制定”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

新能源汽車實現(xiàn)真正的綠色出海，離不開完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，以及車、樁、網(wǎng)、儲全鏈路協(xié)同布局�！霸陔妱踊瘽B透率超40%的當(dāng)下，供應(yīng)鏈正從成本驅(qū)動轉(zhuǎn)向生態(tài)驅(qū)動�！焙�南京能新能源科技有限公司副董事長孫茂建認(rèn)為，全球協(xié)同的新需求，倒逼整個供應(yīng)鏈破界重構(gòu)。

孫茂建表示，公司在出海實踐過程中發(fā)現(xiàn)，目前全球超充標(biāo)準(zhǔn)割裂，超充認(rèn)證重復(fù)檢測率較高。他呼吁，應(yīng)構(gòu)建全球高質(zhì)量智能超充網(wǎng)絡(luò)，推動中國、歐洲、東盟檢測結(jié)果互認(rèn)，消除重復(fù)認(rèn)證的數(shù)字壁壘，打造技術(shù)共享平臺。

“中國企業(yè)要成功進(jìn)入歐洲等市場，需要關(guān)注的不只是產(chǎn)品競爭力，還包括對當(dāng)?shù)厥袌�、法�?guī)、文化和用戶習(xí)慣的深刻理解與適應(yīng)�！卑瑺柖嗉瘓F(tuán)董事、執(zhí)行副總裁盧卡·福特表示，在歐洲建立充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨城市土地緊張、政策復(fù)雜等多重障礙，這就要求中國供應(yīng)鏈企業(yè)加強(qiáng)與本地政府、企業(yè)的合作，打造適合當(dāng)?shù)氐幕�礎(chǔ)設(shè)施解決方案。

搭建出海服務(wù)體系

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車出口國，歷經(jīng)從賣產(chǎn)品到提供服務(wù)，再到深耕本土市場的轉(zhuǎn)型。從“走出去”到“融進(jìn)去”，這對本地運營和創(chuàng)新能力提出更高要求，需要多方攜手共同搭建汽車產(chǎn)業(yè)出海綜合服務(wù)體系。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型出海時代，汽車企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)�！鞍踩�合規(guī)是出海計劃的第一步，不能沖出去、賣產(chǎn)品，賣失敗了再退回�！眮嗰R遜云科技（中國）行業(yè)集群總經(jīng)理沈濤分析，汽車產(chǎn)業(yè)除了有地域性合規(guī)要求，還要滿足包括生成式AI應(yīng)用、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等在內(nèi)的新要求。

聯(lián)通智網(wǎng)科技解決方案與交付部總經(jīng)理白樺建議，參照德國和日本車企國際化的經(jīng)驗，中國車企在建立海外分公司時，應(yīng)設(shè)計一個風(fēng)險可識別、流程可管控、責(zé)任可追溯的全球合規(guī)管理平臺，保證與本地企業(yè)、本地法律法規(guī)的對接。

“中國汽車出海不僅是一個產(chǎn)品的出海，也是產(chǎn)業(yè)鏈在全球化布局的整體突破�！卑讟逭J(rèn)為，這需要與本地的文化、市場還有產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合，做到“一國一策”。聯(lián)通智網(wǎng)依托全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化底座的支撐能力，扎根本地化運營，在法蘭克福、利雅得、新加坡和墨西哥城部署了本地的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺以及服務(wù)團(tuán)隊。接下來，公司將把出海數(shù)字化服務(wù)從車聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展到行業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域，集成合規(guī)方案、海外智算中心方案、數(shù)字化制造系統(tǒng)和營銷系統(tǒng)等解決方案。

在智能化和全球化的雙輪驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化出海”向“智能化出�！鞭D(zhuǎn)變，推動中國汽車國際競爭力的持續(xù)提升。阿里云智能集團(tuán)AI汽車行業(yè)副總經(jīng)理興頔介紹，阿里云通義大模型具備全尺寸、全模態(tài)、廣開源能力，大模型的上車應(yīng)用，將進(jìn)一步改善智能輔助駕駛和智能座艙的體驗。阿里云將持續(xù)投入，加速打造全球云計算一張網(wǎng)，在全球每個節(jié)點部署全棧AI能力，服務(wù)出海企業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、使用周期長，隨著全球新能源汽車保有量增加，相關(guān)企業(yè)在海外的價值要從研發(fā)生產(chǎn)銷售端向使用和服務(wù)環(huán)節(jié)不斷延伸。開思時代科技（深圳）有限公司創(chuàng)始人兼CEO江永興指出，新能源車型的迭代速度快、零部件多、技術(shù)支持也非常復(fù)雜，海外車主在使用過程中可能面臨附近缺少授權(quán)維修廠、操作系統(tǒng)生態(tài)不同等問題。

江永興建議，在新能源汽車出海的后裝市場，供應(yīng)商共建數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，打通主機(jī)授權(quán)、配件維修、質(zhì)保溯源等信息，給全球的車廠車主提供更好的服務(wù)。（記者 吉亞矯）