第二屆中國—中亞峰會即將在哈薩克斯坦舉行。近年來，我國與中亞地區(qū)經貿往來持續(xù)深化，雙邊貿易規(guī)模穩(wěn)步擴大。今年前5個月，我國對中亞五國進出口2864.2億元，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。其中，我國自中亞五國進口農產品43.6億元，增長26.9%。不僅滿足了中國消費者對多樣化食品的需求，也為中亞國家?guī)砹私洕鲩L機遇。
近日，在杭州蕭山國際機場，一批重1.6噸的烏茲別克斯坦鮮櫻桃通過海關查驗，即將售往杭州、上海等城市，這是浙江省進口的首批烏茲別克斯坦鮮櫻桃。每年5月至7月是烏茲別克斯坦等中亞國家櫻桃進入國內的主要時段，恰好填補了國產櫻桃季接近尾聲的市場空窗期。
同樣在我國長三角地區(qū)，一列滿載哈薩克斯坦小麥的中歐班列運抵中哈連云港物流合作基地。作為中國首個落地的“一帶一路”建設實體項目，于2014年啟用的中哈連云港物流合作基地，讓世界最大的內陸國家哈薩克斯坦有了商品的“出海口”。
南京海關所屬連云港海關駐港區(qū)辦事處物流管理科副科長 劉蕓良：中哈連云港物流合作基地運營以來，中歐亞班列累計運量已超57萬標箱。目前，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等優(yōu)勢貿易商品80%以上通過這里集散分撥，培育形成汽車配件、家用電器、鐵合金等特色貨物專列20多種，有力促進了中國同中亞國家的互聯(lián)互通、貿易往來。
中亞班列不斷加深我國與中亞經貿合作
四川的家電百貨、重慶的汽車零配件、甘肅的紡織品等越來越多的中國特色產品沿著穩(wěn)定的通道走向中亞國家，助力中亞基礎設施建設和民生保障。
同時，哈薩克斯坦等國的優(yōu)質小麥粉運到中國，做成了油潑面、蘭州拉面、重慶小面端上國內消費者的餐桌，更多的中亞產品得以共享中國市場機遇。
今年以來，我國多地密集開行常態(tài)化運至中亞地區(qū)的貨物運輸班列，不斷加深與中亞國家的經貿合作。
6月16日上午，一列滿載貨物的圖定中亞班列從四川成都緩緩駛出，將從新疆霍爾果斯出境，預計8天左右到達烏茲別克斯坦。
今年以來，我國多地密集開行常態(tài)化運至中亞地區(qū)的貨物運輸班列，為我國內陸企業(yè)開拓歐亞市場新增了常態(tài)化跨境物流通道。
國鐵成都局集團公司貨運部高級工程師 徐姣：過去，鐵路貨運大多采取“貨等車”的零散發(fā)運方式，這種方式是等各地的貨收集成一車以后才能發(fā)車，時效和成本都難以控制。現(xiàn)在，常態(tài)化圖定班列以每周一班的方式，固定時間、固定線路、固定班期，準時發(fā)車，形成了穩(wěn)定的跨境運輸通道。
我國中西部地區(qū)雖地處內陸，卻是面向歐亞大陸的重要窗口。近年來，中亞班列、跨里海直達快運線路等一條條物流通道直通中亞地區(qū)，為雙方經貿互惠互利奠定基礎。
蘭州海關所屬金城海關關長 王洪亮：依托不斷織密的物流網絡，甘肅與多個中亞國家開展了長期的物流合作和貿易往來，運輸品類也從最初的礦產品、水果等基礎貨物，拓展至日用百貨、汽車配件、家具五金等多元化商品。我們創(chuàng)新推行監(jiān)管模式，成功省去貨物二次倒裝、吊裝等中間環(huán)節(jié)，單批次作業(yè)時間壓縮6小時，口岸通關時長壓縮30%，有效幫助企業(yè)提升物流效率、降低運營成本。
“中吉烏”班列助力“大灣區(qū)制造”走向中亞
除了越來越密集的常態(tài)化中亞班列之外，大灣區(qū)-“中吉烏”公鐵聯(lián)運國際班列，為粵港澳大灣區(qū)與中亞商貿往來提供了更方便快捷的通道。
近日，一列“中吉烏”國際班列從廣州增城鐵路物流園啟程，將經新疆喀什完成鐵路轉公路運輸，穿越伊爾克什坦口岸，最終抵達烏茲別克斯坦。這趟“鋼鐵駝隊”滿載大灣區(qū)生產的日用百貨、家用電器等商品。
廣州鐵路物流中心增城鐵路物流營業(yè)部副經理 陳錦鴻：這條線路全程預計用時16天，與經霍爾果斯口岸的傳統(tǒng)路線相比，境外運距縮短了大約400公里，物流成本降低30%，可節(jié)約5天的在途時間，為“大灣區(qū)制造”開拓歐亞市場。
于2023年首次開通的“大灣區(qū)—中吉烏”公鐵聯(lián)運班列，一方面密切了絲綢之路經濟帶核心區(qū)和粵港澳大灣區(qū)經貿往來，另一方面為中吉烏鐵路運營項目打好基礎，助力粵港澳大灣區(qū)與新疆深度參與“一帶一路”國際合作經濟走廊建設，提高對外開放水平。
今年4月，該班列又升級到2.0版，創(chuàng)新推出的“一單制”“一站式”多式聯(lián)運模式，實現(xiàn)了通關流程重大突破
黃埔海關所屬增城海關監(jiān)管科副科長 王燕梨：盡管在這條路線上存在鐵路、公路兩種運輸方式，但出口企業(yè)只需要在啟運地辦理一次海關申報和貨物查驗手續(xù)，就能實現(xiàn)全程物流一次承運，海關監(jiān)管“一單貫通”，整體通關效率提升30%以上。
中鐵快運股份有限公司廣州分公司關務負責人 劉洋：與傳統(tǒng)模式相比，全程運輸時長可節(jié)省2天以上，每個集裝箱至少可節(jié)省500元的整體通行成本。（總臺央視記者 葉奐 溫曉 趙菁 甘肅臺）
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